Железная дорога теряет позиции на фоне демпинга автоперевозчиков

В качестве примера д. т. н., действительный член Российской академии транспорта, генеральный директор АНО «Евразийская Агрологистика» Алевтина Кириллова привела опыт перевозки плодоовощной продукции из Узбекистана в Россию. Объем перевозки – около 1 млн тонн в год, и все это едет только автотранспортом. «Ни одной железнодорожной перевозки за 2022–2024 год. У нас было несколько пилотных перевозок, когда мы начинали раскатывать этот маршрут, и даже получили на него субсидиарную поддержку, но все равно железная дорога не смогла закрепиться на маршруте», – говорит эксперт. Не менее серьезная история с китайскими перевозчиками. Правительство КНР субсидировало закупку грузовиков, и китайские перевозчики, которые работают в России, за счет этих преференций демпингуют ставки и уводят грузы как у российских автокомпаний, так и у железнодорожных операторов. Результат: падение грузопотока на сети РЖД за 9 месяцев 2025 года – -6,8% и рост автоперевозок почти на 1,5%. «К сожалению, при всей важности обсуждаемых вопросов не вижу в зале ни представителей Минтранса, ни РЖД. Хотя здесь поднимаются темы – регулирование и рынка, и перевозочного процесса, – которые находятся в их компетенции», – подчеркнула А. Кириллова.