Спрос на холод: из-за любви россиян к свежей еде возник дефицит мест на складах

Спрос россиян на свежие продукты вырос значительно, а требования к их качеству и потребительским характеристикам стали более жесткими, говорит генеральный директор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. К тому же люди все больше ориентируются на доставку еды, включая свежие продукты, добавляет управляющий директор 3PL-оператора NC Logistic Гарольд Власов.

По итогам этого года, по прогнозу Data Insight, объем онлайн-продаж продуктов увеличится на 33% и достигнет 1,6 трлн рублей (1,1 млрд заказов). Это уже привело к росту спроса на транспортировку и хранение товаров при определенном температурном режиме.

Логистические компании оценивают повышение потребности в таких услугах с начала года в диапазоне от 15% до 40%.Спрос на хранение термочувствительных товаров, по данным NC Logistic, за десять месяцев 2025 года увеличился на 18%. Спрос на холодильные и морозильные помещения растет как в сегменте BTS (built-to-suit), когда объект строится под конкретного заказчика, так и на арендованные склады, рассказывает региональный директор департамента складской и индустриальной недвижимости Nikoliers Виктор Афанасенко.

Особенно сложная ситуация в столице. По данным Афанасенко, к концу III квартала 2025 года свободных помещений с низкотемпературным режимом в Москве практически не было, разве что в субаренду, на короткий срок.

Средняя загрузка специализированных холодных складов, по оценке коммерческого директора федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Михаила Коптева, достигла на ноябрь этого года 70–90%. «Дефицит современных холодных складов наиболее ощутим на Дальнем Востоке и в Сибири, где требуется хранение рыбы, мяса и т.д. Недостаток есть на юге и в регионах, удаленных от крупных транспортных узлов», — рассказывает Коптев.

В других регионах загрузка может быть меньше, но все равно существенная — 50–70%.Директор по локальному транспорту FM Logistic в России Маргарита Табунова отмечает, что нехватка площадей в последние несколько лет связана как с опережающим ростом спроса, так и с повышающимися требованиями к качеству и безопасности продукции. Спрос на температурные перевозки в ближайшие годы продолжит расти из-за экспансии федеральных торговых сетей и роста электронной коммерции, в том числе доставки продуктов, говорит гендиректор «Авто-ПЭК» Дмитрий Иевлев.Это подтверждают в Ozon.

Сервис Ozon fresh специализируется на быстрой — 15–30 минут — доставке свежих продуктов. «Сейчас у нас в ассортименте уже больше 35 000 товаров, и это не предел», — говорит представитель компании. Ozon использует мини-склады, где созданы специальные условия для хранения продуктов, сейчас их уже более 200 в регионах присутствия сервиса. «Мы планируем охватить доставкой Ozon fresh еще больше регионов, и нам требуется больше складских объектов для холодного хранения.

Так что мы развиваем инфраструктуру», — отмечает представитель компании.Наибольший рост в 2024–2025 годах демонстрируют категории fresh-продуктов в FMCG и e-grocery, они главные драйверы объемов, соглашается Коптев. По оценкам INFOLine, online-продажи продовольственных товаров в III квартале выросли на 28,7%, до 377 млрд рублей.

Но восстанавливается после пандемии и сегмент HoReCa, отмечает Коптев из «Скиф-Карго».На дефицит складских мощностей жалуется директор по франчайзингу «ЯсноРестораны» («Хочу Пури», «Горячий цех») Олег Дьячков. «На старых изношено оборудование, а новых недостаточно. Все современные мощности заняты продуктовым ретейлом.

Остальным игрокам приходится с этим считаться: искать постоянных партнеров, тщательно рассчитывать объемы заказов», — рассказывает он. Основная проблема в том, что крупные города практически вынесли все старые хладокомбинаты за город и их катастрофически не хватает, добавляет общественный уполномоченный в сфере ресторанного бизнеса, основатель ресторанов «Мясо & Рыба» Сергей Миронов.

Оставшиеся холодильные мощности занимают крупные ретейлеры. «А владельцы холодильников им только потакают, ведь им не выгодно сдавать нам по 30–50 кв. м площадей. Берите, говорят, от 150 кв. м. Для малого и среднего бизнеса это слишком много.

Рестораторам хотелось бы работать с большими партиями товара, но такой возможности нет. Мы выстраиваем морозильные камеры на кухнях. Но они не рассчитаны на большие партии. Это накладно и съедает полезные площади», — сокрушается Миронов.

Спросу на температурную логистику способствует и фармотрасль. «Спрос на температурную логистику термобоксами и авторефрижераторами у нас вырос почти на 40% год к году», — рассказывает директор департамента по работе с медицинскими и температурными грузами «Курьер Сервис Экспресс» Магомед Цокиев.Наиболее значительный рост объемов термолабильных фармпрепаратов заметен в госзакупках вакцин, где потребление в стандартных единицах выросло на 24% с начала 2025 года, говорит корпоративный директор по производственной деятельности «Биннофарм Групп» Анатолий Ягленко. «За каждым таким препаратом тянется длинная и дорогая цепочка «от производителя до пациента»: не только складской холодильник, но выверенная логистика, спецтранспорт, аптечные холодильники», — добавляет он.«В течение последних трех лет мы наблюдаем резкий рост спроса на холодную транспортировку, связанный с увеличением объема производства  биотехнологических препаратов», — соглашается заместитель гендиректора по коммерции ЦВ «Протек» Денис Красильников. Среди препаратов, требующих соблюдения холодового режима, на 14–16% растут группы глазных капель и инсулинов, добавляет заместитель гендиректора AlphaRM Татьяна Ковальчук. «Протек» нехватки cold storage не наблюдает, так как компания ввела в эксплуатацию большие складские комплексы с использованием холодильного оборудования, говорит Красильников. «Но дальнейший рост продаж биотехнологических препаратов потребует создания дополнительных площадей», — считает он.Поддержание определенной температуры для фармпрепаратов критично, от этого напрямую зависит их качество, подчеркивает Гарольд Власов из NC Logistic.

На случай аварии, даже самой непродолжительной, нужны резервные линии и дизель-генераторы. Вообще склады для хранения термолабильных лекарств требуют серьезных инвестиций, добавляет он.Строительство холодного склада обходится в два-три раза дороже обычного, что повышает и арендные ставки.

В зависимости от региона и типа сервиса прирост ставок аренды на такие склады в этом году варьировался от 5% до 15% и выше, говорит Михаил Коптев. За последние два года хранение в температурном режиме +2…+8  °C — стандарт для многих термолабильных препаратов — подорожало с 30–35 рублей до 60–80 за палету в сутки, отмечает Власов.

Для сравнения, по данным IBC Real Estate, средняя запрашиваемая стоимость хранения на обычном сухом складе по итогам III квартала 2025 года составила 32 рубля за палето-место в сутки, приводит пример эксперт. Год к году выросли цены на холодильное оборудование, критично, более чем на 50%, подорожали дизель-генераторы, необходимые для бесперебойной работы, сокрушается Власов.

А из-за конкуренции с ретейлом и маркетплейсами приходится повышать зарплаты сотрудникам складов, добавляет он.«Условия работы при низких температурах требуют спецодежды, ротации смен и повышенных мер безопасности. Необходимы регулярное обучение, сертификация.

Компании вынуждены повышать зарплаты, предлагать премии, гибкие графики и другие бонусы, чтобы удержать персонал. Кадровый дефицит сохранится и в 2026 году, что скажется и на темпах расширения мощностей, и на себестоимости услуг», — говорит Власов из NC Logistic.Но существеннее всего на стоимость хранения влияют энергозатраты: холодильные камеры потребляют много энергии, и рост цен на газ и электричество напрямую увеличивает операционные расходы, особенно в регионах с дорогими ресурсами — на Камчатке, Чукотке, Сахалине, в Якутии и Магаданской области», — отмечает Михаил Коптев.Перевозки тоже выросли в цене, но не так заметно.

По данным аналитиков ATI.su на 10 ноября, средний тариф на рефрижераторные перевозки в закрытом кузове на направлении Москва — Санкт-Петербург вырос на 8,1% год к году, до 96,1 рубля за километр без НДС. «А перевозка по маршруту Москва — Екатеринбург, по данным ATI.su, подорожала на 13,6% год к году, до 94,6 рубля за километр; Москва — Краснодар — на 12,2%, до 93,7 рубля за километр. Наши данные подтверждают эту статистику», — рассказывает Иевлев из «Авто-ПЭК».

Средняя ставка на рефрижераторы составила 78,9 рубля за километр, что на 2,7% выше, чем в сентябре, и на 10,8% больше, чем в прошлом году, на термосы — до 72,6 рубля за километр, выше на 0,6% сентябрю и на 8,4% октября прошлого года, говорят аналитики логистической платформы «Монополия». При этом дефицита авторефрижераторов для перевозки термочувствительной продукции нет, говорит руководитель продукта в компании «СИВ Трансхолод» (дистрибьютор транспортного и торгового холодильного оборудования Carrier) Александр Бритиков. «Пик продаж рефрижераторов пришелся на 2023–2024 годы.

С конца прошлого года ситуация на рынке перевозок стала ухудшаться, и в 2025-м продажи новых машин сократились на 40% год к году. Перевозчики даже стали возвращать взятые в лизинг автомобили, и на площадках скопилось много рефрижераторов.

А на складах продавцов новой техники запасов хватит на несколько месяцев», — говорит он.Устарела — морально и физическии — железнодорожная логистика. Рефрижераторные секции в составе грузовых поездов сопровождает бригада специалистов, которая постоянно следит за работой холодильных агрегатов, рассказывает Бритиков. «Сейчас автономный рефрижератор может работать без вмешательства человека в течение 60 суток.

Мы участвуем в проекте создания и эксплуатации таких вагонов», — рассказывает он. Новые склады холодного хранения строятся, но недостаточно активно — 200 000–300 000 кв. м в год при дефиците в два раза больше, и рынок остро нуждается именно в современных складах классов «А» и «B+», в первую очередь в ключевых логистических кластерах, говорит Табунова, основываясь на аналитике Knight Frank. «В этом году мы начали строительство холодного склада на юге Москов