Рекордный показатель контейнерных перевозок 2024 года будет превзойден в 2027 году

Старший аналитик Центра экономического прогнозирования Газпромбанка Александр Коробко представил данные, иллюстрирующие резкие изменения на рынке легковых автомобилей и в транспортной логистике из Китая в Россию, а также дал прогноз по восстановлению контейнерных перевозок. В 2025 году рекордные скл...

Старший аналитик Центра экономического прогнозирования Газпромбанка Александр Коробко представил данные, иллюстрирующие резкие изменения на рынке легковых автомобилей и в транспортной логистике из Китая в Россию, а также дал прогноз по восстановлению контейнерных перевозок. В 2025 году рекордные складские запасы, сформированные дилерами в 2024 году, обвалили объем импорта новых машин. За 10 месяцев 2025 года импорт рухнул на 70% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 290 тысяч штук, при этом доля Китая достигла 85–95%. В денежном выражении спад еще заметнее: за I полугодие 2025 года импорт автомобилей из Китая сократился вдвое, а с февраля ежемесячный объем с трудом превышает 1 млрд долларов. Это произошло после того, как в пиковые месяцы 2024 года доля автомобилей в отправках контейнерами из Китая приближалась к 30%. Общий среднемесячный объем экспорта всех товаров из Китая в Россию за I полугодие 2025 года также снизился до 7,8 млрд долларов с 8,6 млрд в 2023 году. Доля импорта в общих продажах новых легковых автомобилей в 2025 году впервые с периода трансформации рынка опустится ниже психологической отметки в 50%. А. Коробко обратил внимание на возобновление роста ставок пользования контейнером на ключевом маршруте Шанхай – Москва, что аналитик связал с сезонностью и низкой оборачиваемостью тары из-за недостаточных объемов экспорта из России. В октябре перевозчики вновь стали сообщать о дефиците порожних контейнеров в Китае, что может увеличить размер субсидий на их эвакуацию из России. Параллельно произошли изменения в географии ввоза: порты Дальнего Востока, временно уступившие лидерство маршрутам через Китай и Казахстан, вернули себе первое место в октябре 2025 года благодаря оживлению импорта и ситуации с досмотрами на границе. Несмотря на текущий рост отдельных составляющих, общая стоимость логистики для автопрома остается на исторически низких уровнях. По оценке Центра, в ноябре 2025 года стоимость доставки контейнеров из Шанхая в Москву упал