После ухода западных линий российские порты восстановили контейнерооборот, но рынок изменился навсегда

Однако за 3,5 года рынок достиг докризисных показателей: если в 2021 году оборот составлял 5,3 млн TEU, то в 2024 году он достиг 5,59 млн TEU, во многом благодаря появлению новых российских операторов. При этом география перевозок резко сократилась, а основными новыми игроками стали компании из Ближнего Востока, отмечалась низкая рентабельность и сохранились проблемы с расчетами. Значительную долю рынка теперь занимают не классические судоходные компании, а операторы смешанных перевозок (NVOCC) из дружественных стран. Коридор Север – Юг, получивший новый импульс после геополитических потрясений, в основном работает через Иран, но его потенциал ограничен санкциями против этой страны и нежеланием крупных судовладельцев заходить в ее порты, а завершение ключевой железнодорожной ветки Астара – Решт ожидается только к 2028 году. Еще одной яркой тенденцией последних трех лет стал взрывной рост автомобильных перевозок из Китая, но эксперт считает это явление временным, вызванным дефицитом морских и железнодорожных мощностей, и прогнозирует, что после восстановления морского сообщения автоперевозки сохранят свою актуальность в основном для Дальнего Востока и Сибири.