Подводные камни точечной донастройки тарифов РЖД

Отметим, что проект поправок в Тарифное руководство № 1 предполагает дополнительную индексацию тарифов на контейнерные перевозки на 5% в 2026 году (за исключением перевозок в термических контейнерах). В таком случае следует понимать, что указанная индексация на 5% добавляется, по сути, к 10% общей индексации. Это означает, что прирост фактически составит 15,5% к уровню предыдущей индексации (а она, напомним, составила 5% с 1 января 2025 года). Также с 1 января 2026-го планируется применение повышающего коэффициента 1,1 к тарифам на порожний пробег универсального подвижного состава и специализированных платформ после перевозки контейнеров. Это следует также из проекта очередного приказа ФАС России. Ранее предполагалось, что повышенный тариф будет действовать временно, но теперь его намечено ввести на постоянной основе. Формально с января других индексаций нет. Однако вместо Прейскуранта № 10-01 на сети появилось «Тарифное руководство № 1». Документ не предполагает глобальных изменений для грузовладельцев. Кондуит переиздали, чтобы убрать юридические нестыковки и проиндексировать цифры до текущего уровня, а не до цен 2003 года. Основные изменения отнесли на более поздний срок, до изменения общей экономической ситуации. И все же недавно появился проект приказа ФАС России, открывающий дверь для «тонкой настройки» тарифов. Он касается ценовых пределов тарифов на услуги железнодорожного транспорта для среднесетевых условий в виде индексов к действующим тарифам. Изначально было установлено, что коридор колебаний тарифа определяется ОАО «РЖД» только в сторону его уменьшения. При этом сохранялась возможность и повышения тарифа. Но это оформлялось уже решением ФАС России – то есть органом регулирования. Однако в новом документе вместо тарифного коридора устанавливаются индексы к действующим тарифам – предельные минимальный и максимальный уровни. С минимальным «пределом» все понятно: это тоже, по сути, понижающий коэффициент к действующим тарифам гл. II Тарифного руководс