О формировании бюджетов на логистику на 2026 год: мнение

Основная проблема в прогнозировании ставок – невозможность опереться на прямые математические расчеты. Даже если есть объявленное перевозчиками увеличение тарифов и относительно прогнозируемая динамика затрат на топливо, техобслуживание подвижного состава, оплату труда, налоги пр., экономика в чистом виде здесь не работает. Спрос и предложение – вот что определяет ставки в каждый момент. Что мы знаем о текущем состоянии рынка и ожиданиях будущего? Затраты перевозчиков за последний год выросли и продолжают увеличиваться по всем пунктам: стоимость топлива, оплата труда, техобслуживание, налоги и сборы. За период с конца 2024 года значительная часть грузовиков возвращена лизинговым компаниям, количество транспорта на рынке сокращается. По прогнозам финансовых институтов и ожиданиям экспертов, охладившийся рынок России не собирается быстро расти в 2026 году. Движение к балансу спроса и предложения на рынке автомобильных перевозок РФ в комплексе с непрерывно растущими затратами перевозчиков создают устойчивые ожидания роста ставок. Эксперты отрасли называются цифры на уровне 15-20%, и можно согласиться, что +20% к предыдущему году (плюс-минус 5 п.п. в зависимости от направления) – это адекватный уровень закладки расходов на автотранспортную логистику. При этом надо помнить, что волатильность ставок в этом сегменте бывает очень высокой, а значит, и отклонения от среднепрогнозных значений могут быть существенные. В сегменте железнодорожных перевозок уже произошла индексация тарифов РЖД на 10% с декабря текущего года. Заявленная ранее дополнительная 5%-ная надбавка на контейнерные перевозки в 2026 году пока не утверждена, но вероятность ее ввода сохраняется. Поскольку ценообразование здесь зависит от множества переменных (надбавки и скидки за характер груза, дальность маршрута, дополнительные услуги и пр.), общий рост стоимости логистики не прямо пропорционален росту базовых тарифов. Заметный рост ставок иногда происходит на международных