Иранский кризис взвинтил ставки только локально, на не задетых им магистралях фрахтовые индексы показывают снижение <

Море | Новости | Март 23, 2026, 17:49 Согласно индексам, отслеживающим динамику спотовых фрахтовых ставок на контейнерные перевозки, стоимость доставки контейнеров из Азии в регион Персидского залива выросла с начала военных действий против Ирана примерно втрое. Ставки на Индию, порты которой грузовладельцы выбирают в качестве альтернативы недоступным из-за блокады Ормузского пролива рынкам назначения, – вдвое.

Тем не менее, средневзвешенные глобальные фрахтовые индексы показали даже некоторое снижение на прошлой неделе. Эта динамика была несколько неожиданной после волны объявлений линий о запланированном увеличении ставок с 15 марта.

Следующая волна GRI объявлена на 1 апреля, однако начавшийся спад дает основания полагать, что и тогда увеличение «не приживется».Аналитики объясняют, что сбои и затруднения на логистических маршрутах выгодны индустрии в ситуации продолжающего расти спроса. Так, коронакризис, а затем хуситский кризис позволили перевозчикам в разы увеличить ставки, так как сопровождались ростом спроса.

В пандемию изначально спрос на товары, прежде всего китайского импорта, вырос из-за того, что людей заперли по домам и лишили возможности потреблять услуги, плюс на это наложился спекулятивный спрос и спрос «про запас», обусловленные сбоями в работе логистических цепочек. Во второй раз, спрос вырос в большей степени как следствие перестройки логистических цепочек, их усложнения и удлинения из-за переориентации торговых маршрутов в обход Красного моря, а также параллельно активизировавшегося процесса ограничений на китайский импорт.Однако сейчас аналитики высказывают опасения, что спрос, к началу текущего года замедливший рост, и вовсе уходит в минус в условиях дорожающей энергии.

Аналитик контейнерного рынка Ларс Йенсен считает, что иранский кризис будет затяжным. К периоду длительных высоких цен на энергоносители, и как следствие, падению потребительской активности, и далее по цепочке спроса на торговлю и перевозки, готовят также прогнозы IEA, Lloyd’s List, Sea-Intelligence.

За три года с 2023 по 2025 вместимость мирового флота выросла примерно на столько же, сколько за предыдущие 7 лет при близких к нулевым уровнях вывода из эксплуатации старого флота. При этом рынок ждет продолжающийся рост предложения: после некоторого замедления в 2026 на 2027 и 2028 запланированы новые рекорды поставок новых судов.

Так что профицит флота и усиление конкуренции будет давить на ставки.Российский сегмент, к сожалению, к незатронутым кризисом не относится. Сразу после начала иранской войны работающие на нашем рынке линии ввели надбавки, сопоставимые с теми, что вводились для портов в самом эпицентре кризиса – в Персидском заливе.

Отчасти это можно объяснить тем, что порты Аравийского полуострова были включены в расписания большинства сервисов в сообщении с Азией и Индией, и вынужденное исключение их означает потерю грузовой базы и снижение загрузки судов. Также операторы жалуются на резко подорожавший за последние годы тоннаж – более болезненный для локальных игроков из-за санкций и ограничений.Судно INTER SYDNEY вместимостью 3,3 тыс.

TEU будет работать на линии между Новороссийском и Индией без захода в Джебель-АлиНа терминале также появился новый ричстакерБизнесмен продал компанию «Серенити Инвест» ее гендиректору Ольге ТырышкинойВыручка компании выросла на 7,5% и составила 76,5 млрд рублейЗа первый месяц работы площадка приняла 2 тыс. тонн различных грузов, включая крупнотоннажные контейнеры Оборудование увеличит возможности терминалов на фоне повышенного спроса на перевалку удобренийНа территории 4,7 га компания планирует организовать ремонт колесных пар Доходность грузовых авиакомпаний выросла впервые за 11 месяцев